胡亞昌,1959年他從江蘇老家來到福建支援森鐵建設。在胡老的帶領下,記者找到僅存四五百米長的窄軌。軌道掩在雜草與水泥地里。上世紀80年代中後期,建西森鐵最大宗的貨物——木材和礦石運量逐步萎縮,森鐵難以為繼。1992年4月全路停止營運,鐵軌和火車頭全部被拆除,拿去熔鐵。胡亞昌正給記者介紹他的住房,1959年他從江蘇老家來到福建支援森鐵建設。當時和他一批從五湖四海來到順昌的二十名建設者,如今就他一個人留守在這裡。 張麗君 攝
  中新網南平11月13日電 (記者 張麗君)“看那裡就是僅存的200米左右的鐵軌”78歲的胡亞昌聽說記者來,一身綠色小便西,佩著小禮帽,十足江南味。
  胡亞昌,1959年他從江蘇老家來到福建支援森鐵建設。當時和他一批從五湖四海來到順昌的二十名建設者,如今就他一個人留守在這裡。
  日前,中新網記者一行來到了閩北林區順昌縣建西鎮追尋江南森林小鐵路。
  印象中古老的森林小火車,北方大雪原中有、臺灣有花蓮小火車,江南唯一的森林小火車當屬福建順昌了。
  “這裡也是最大的木材供應點,從六十年代我們叫做砍不完的高陽山,當時的木材啊源源不斷地運往全國各地,包括上海北京大中城市,都有留下我們木材的痕跡,在我們國家經濟恢復建設中,順昌在這個林木的供應上,做出了巨大的貢獻。”福建順昌縣林業局局長賴穎生跟中新網記者說到。
  胡老也清晰地記得上世紀六十年代森鐵建成後的火爆場面,“當時我們這中午11時才能看得見太陽,森林很密,到處堆了一垛一垛的木材準備外運”
  “當時姑娘都愛嫁林業工人,工資高工作穩定”從小在這長大的周先生說到。
  “這裡的鐵軌我自己參加過鋪軌”,胡老告訴我們,“當時老百姓都擠在那裡,都要看小火車,火車是怎麼樣的,他都搞不懂沒看過,後來看到了很高興,那時候很火熱,(我)有時候拉木頭,有時候拉礦石,很興奮,開上小火車不得了,在鐵道兵那裡我幹了三四年,後來到了森鐵處”。
  在胡老的帶領下,記者找到僅存四五百米長的窄軌。軌道掩在雜草與水泥地里。大樹後,記者發現紅色的磚房,找到了當時的站台,鐵路標誌依舊清晰在屋頂上。留下的大多是上世紀五六十年代的建築,由於年久失修,顯得破舊不堪。
  當時小火車的票價是1毛5到2毛。從建西開往房道,現在汽車跑2個小時的路程,小火車要開半天左右。
  上世紀80年代中後期,建西森鐵最大宗的貨物——木材和礦石運量逐步萎縮,森鐵難以為繼。1992年4月全路停止營運,鐵軌和火車頭全部被拆除,拿去熔鐵。
  隨著森鐵退出了歷史舞臺,原來居住在這裡的人也逐漸搬離。目前僅餘30戶人家。
  “子女也叫我們二老去福州,但我們想留下來,這裡留下太多記憶”胡亞昌說到。
  據順昌市韓康平書記介紹,現在準備修複這一片鐵軌,恢復這一條消失的江南森林小火車。
  據悉,新中國成立初期,順昌是中國杉木中心產區的核心區,1958年6月,國家開始建設建西林區森林鐵路。1964年1月全線通車,總長142.66公里的建西森鐵,是當時中國南方最長的森林鐵路。(完)  (原標題:55年老林業人留守江南唯一森林小鐵路(圖))
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